編者按

客運站保障人們城際出行，公交車是城市的血脈，出租車則是重要的公共交通工具……縱橫的交通網絡承載著人們的出行需求，也織就了人們美好生活的幸福網。

今年春節期間，受新冠肺炎疫情影響，原本繁華的玉溪城店鋪大門緊閉，街巷人煙稀少，市域、市外交通等幾乎全部處于停運狀態，整個城市陷入了沉寂。經過幾個月的不懈努力，隨著國內疫情防控形勢不斷向好，我市公共交通經歷了兩個多月的暫停后逐步恢復，市民走出家門，開始正常生活、工作、學習。而今，街市里又開始熱鬧喧囂，大街上又見車水馬龍，城市逐漸熱鬧起來，恢復了往日活力。

目前，全市127條公交線路已全部恢復營運，市民出行可以正常乘坐公交車。

復工：摁下“重啟鍵”，出行更方便

997。這是5月6日下午四點，城南汽車客運站的聯網售票系統實時統計出的當日售票數。而在近一個月前，這一數字是近800。

玉溪大部分公共交通企業及其業務于一月底、二月初相繼摁下“暫停鍵”，2月下旬“重啟”。復工兩個多月，客運站的客流量4月多于3月，5月又稍多于4月。而這，也是公交車、出租車等公共交通業復蘇的情況。

5月6日，“五一”假期剛過，城南客運站。“小伙子，你體溫超高了，過來我給你重新測一下。”負責測量體溫的工作人員韓杰對著一位剛進站的乘客說。現在，乘客進站還是需要先掃碼，綠碼才能通行。而后，乘客還要經過熱成像體溫檢測儀自動測體溫，若體溫超過37.3℃就會自動報警，工作人員將上前為其再次檢測體溫。

“平時都是自己開車，今天不太舒服，所以坐班車。”正準備進站的乘客張先生對記者說，“班車正常開通，更方便出行。”

這段時間，不時有人進站，但候車廳等候的乘客卻很少。工作人員解釋：一是班線主要集中在上午；二是人們大都在網絡上購票，踩點來坐車；三是昆明等班線隨坐隨走，所以很多人都不再像以前一樣提前到站候車了。

城南汽車客運站門口一直有出租車在候客。4月9日，記者剛走出站，就有數位司機走上前來詢問。5月6日，記者又遇到同樣的情景。“2月底重新出來跑車，早晚都跑，每天到凌晨兩三點。”上車落座后，記者問司機是何時復工？現在情況如何？他回答：“在大街小巷巡游，也去醫院、學校附近蹲守。”

5月8日上午11點15分，記者在群藝館站坐上開往高鐵站的15路公交車。

司機座位旁的塑料防護屏上貼著“云南抗疫情”和“云南健康碼”二維碼，車窗上有“全程必須佩戴口罩”的文字提示，司機、乘客全程都戴著口罩，沿路一直有人上下車。

“師傅，現在公交車的營業時間是幾點到幾點？”記者問當班司機蔡師傅。“早上七點到晚上九點，和原來一樣。”他說。“坐車的人多嗎？”“早上第一、第二班，老人買菜、鍛煉和下午出去玩的時候多一些。”蔡師傅回答。“我們天天出門都坐呢。”坐在一旁的老人說。

伴隨疫情防控形勢的穩定，出租車已活躍在城市的大街小巷。

復蘇：緩緩回暖，城市道路漸繁忙

2月22日，玉溪市委市政府應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情工作領導小組指揮部交通管控組發布關于有序恢復交通運輸秩序的通告，2月23日零時起，恢復汽車客運站、客運班車、包車客運、城鄉公交和出租汽車客運。2月24日，全市22個汽車客運站恢復營運21個，投入營運道路客車354輛，當日客運班車發車358趟次，客運量1667人次，127條公交線路當天恢復62條，投入營運公交車287輛，全市1173輛出租汽車，當天恢復營運661輛。

記者從市交通運輸局獲知，截至5月7日，全市22個汽車客運站、245條客運班線已全部恢復營運；1249輛客運車輛中，5月7日當日投入營運客車739輛，發車809趟次，客運量6061人次；全市127條公交線路，已全部恢復營運，投入營運公交車887輛；全市共有1330輛出租汽車，5月7日當天恢復營運巡游出租汽車1029輛，網約車96輛。

“情況在好轉，就是不太理想，上升的幅度比較平緩。”4月初，第一次走訪玉溪交通運輸集團公司時，相關工作人員如是說。當時，他邊說邊在空中劃出一條坡度較緩的曲線，而今，這一描述依然符合眼下的情況。

“疫情前，每月的實載率約50%，而疫情后，3月的實載率是25.77%，4月為26.54%，三四月每天的乘車人次都不足一千。5月，伴隨各級學校陸續開學，‘五一’假期到來，每天的客流量大概有1200至1300人次。”城南汽車客運站副站長晏陽坤告訴記者。

城南汽車客運站屬玉溪交通運輸集團公司旗下，而該公司是全市最大的客運企業。疫情中，不僅城南汽車客運站這個全市唯一一家一級客運站在重創后復蘇緩緩，其旗下的其他客運站情況也如此。據統計，2月23日至5月6日，集團所經營的8個二級以上客運站的日均旅客流量為363人次，而2019年12月日均旅客流量為904人次，前者數量不足后者一半。

公交車是城市的血脈。疫情前，公交車每天都載著眾多市民穿行城市的各個角落，遇到上下班、上下學等時段更是人滿為患。而今，根據管理部門提供的數據，4月8日至5月6日恢復營運期間，市公共汽車服務公司日均客流量45603人次，比疫情前日均客流量76402人次降低了約40%。“3月的客流量僅有原來的三分之一，而今又經過一個多月的復蘇，目前大概恢復到疫情前的一半多。”市公共汽車服務公司運調科科長黃艷林說。

管理部門通過分析4家出租公司上報的數據和玉交集團調取的20輛出租汽車運營數據作對比：疫情發生前，出租車每日營運收入280至350元，恢復營運后每日營運收入50至80元，運營收入減少了200元左右，降幅80%。“3月的時候，每天大概就幾十塊的收入，現在好點，從早到晚能掙個100多塊。”開出租車的熊師傅說。這也從司機個體反映出了近兩個多月的時間里，經過企業復工、學生開學幾個重要節點推動下，出租車行業所經歷的變化。

網約車的情況稍好。目前玉溪覆蓋面最廣、車輛最多的“玉溪出行”，是在疫情期間全市唯一指定的應急交通運輸保障車輛，從2月3日開始恢復營運。復工當天，其所開班線一天之內僅載客1人，2月中旬上升至每日百位人次。3月，每天的客流量大概徘徊在一百至三百之間。“4月基本每天的載客量達到300多人次，4月30日甚至達到500多人次。”公司經理張發果介紹。

乘客進入客運站需經過熱成像體溫檢測儀自動測體溫，若體溫超過37.3℃就會自動報警。圖為工作人員韓杰上前為旅客復檢體溫。

復興：疫中求變，共迎春暖花開

“還是要等疫情消除，才會完全好起來。”黃艷林說。

疫情的來勢洶洶，給人們心理層面帶來前所未有的影響，很多人不愿甚至懼怕出行，即便出門也更多選擇非公共類交通工具，引起了出行方式的變化。疫情未完全消除、企業復工不足等因素，讓公共交通的復蘇處于緩慢狀態。

“雖然現在許多學校開學了，但很多家長還是選擇自駕車送孩子上學。周末，因為疫情的緣故，學生回家的次數也會相應減少，這些對客運站的業務都有影響。”晏陽坤分析客運站的情況。

“如果夜間娛樂場所正常營業，餐飲業尤其是大型宴請業務恢復，人員流動性增大，出租車的情況才會好起來。”玉溪交通運輸集團出租汽車分公司的負責人說。

不過，低谷之中，除了等待，各個領域也在積極改變，促進情況好轉。

車輛小型化、服務個性化——這是玉交集團目前的發展思路之一。據相關負責人介紹，在多重因素沖擊下，從2012年客運站道路旅客運輸就開始走下坡路，2015年后每年業務量約下降10%，今年則下降超20%。因此，疫情帶來的沖擊，也加速變革，促使這一龍頭客運企業盡快尋找更好出路。

公交車因為行業的特殊性，可發揮空間較小，疫情之下若要改變，還是需要著眼修煉“內功”。“等待疫情淡去的同時，我們目前要做好的就是提升服務、提高準點率，讓乘客放心、滿意。”黃艷林說。

出租車行業的改變則分兩塊：傳統巡游出租車今后將更多擁抱網絡，用“互聯網+”為其發展注入力量。網約車則進一步擴展業務，讓朝陽產業前途更加璀璨。

4月初，張發果告訴記者，“玉溪出行”下一步將在全市乃至較大鄉鎮實現全覆蓋。而今一個月過去，新平縣城到漠沙、戛灑兩條線路已經開通，下一步縣與縣、縣與鄉鎮之間的線路也將陸續跟進。“我們要利用網絡預約，實現‘村村通’，從而滿足不同定制化出行需求。”張發果說。 （玉溪日報全媒體記者 楊娟 文/圖）